У статті проаналізовано сучасний механізм фінансування транспортної
інфраструктури ФРН. З’ясовано, що Федеральний Уряд Німеччини несе головну відповідальність за розвиток федеральної транспортної інфраструктури, основою для розвитку якої слугують федеральні плани транспортних шляхів. Встановлено, що стратегічним завданням Уряду при розробці зазначених планів є збереження конкурентних переваг німецької економіки, які вона отримує за рахунок високого рівня розвитку транспортної інфраструктури. Віlповідно, найвищий пріоритет в структурі витрат (65%) мають інвестиції на підтримку та обслуговування. Розкрито, що включення проекту до Інвестиційного рамкового плану означає визнання Федеральним Урядом важливості проекту та відповідне пріоритетне фінансування. І навпаки: як правило, проекти, не включені до Інвестиційного рамкового плану, не підлягають фінансуванню в запланованому періоді. У плані враховується стратегія Федерального Уряду щодо збільшення частки залізничного транспорту в вантажо- і пасажироперевезеннях. Виявлено, що плани формуються Федеральним міністерством транспорту та розвитку міст і затверджуються Федеральним Урядом. Затверджений план містить всі проекти щодо всіх видів транспорту та враховує також планування заходів, що не входять бе&зпосередньо до компетенції Федерального Уряду: розширення портів, аеропортів, терміналів. Узагальнено, що план складається, виходячи з прогнозів розвитку вантажо- і пасажироперевезень на відповідний період, є рамковою програмою і не має сили закону а&бо фінансового плану (носить рекомендаційний характер).
The article analyzes the mechanism of financing of transport infrastructure of Germany. It has been found that the Federal Government has the primary responsibility for the development of feder&al transportation infrastructure. The federal plans of transportation routes serves as the basis for this development. It has been established that the strategic objective of the Government in the development of these plans is to preserve the competi&tive advantage of the German economy through the high level of transport infrastructure. Accordingly, investments in support and service have the highest priority in the cost structure (65%). It has been revealed that the inclusion of the project in &the investment framework plan means the recognizing of the importance of the project by the Federal Government and respectively the priority in funding. Conversely, the projects which are not included in the investment framework plan are not subject &to financing in the planned period. The plan takes into account the strategy of the Federal Government to increase the share of rail transport in freight and passenger transportation. It has been found that the plans are worked out by the Federal Min&istry of Transport and Urban Development and approved by the Federal Government. The approved plan includes all projects for all means of transport and takes also into account planning activities that are not considered as the responsibility of the F&ederal Government, such as the expansion of ports, airports and terminals. In general, the plan is based on forecasts of freight and passenger traffic for the given period of time. It is considered as a framework program and has no force of law or a &financial plan (forming guideline recommendations).
